13日，最后一榀预制箱梁架设完毕，10号线二期工程高架段实现“桥通”

  成都轨道交通10号线二期工程全长约27km，共设车站10座，其中地下站5座，高架站5座，主要服务于主城与新津组团的快速联系，并兼顾服务机场客流，是成都市构建区域协同发展体系，推动成都平原城市群一体化发展的重要交通基础。昨日，成都晚报记者从成都轨道交通集团建设管理公司了解到，11月13日，成都轨道交通10号线二期工程高架段最后一榀预制箱梁架设完毕，标志着该工程高架段全线“桥通”。

  高架段全长16.7公里

  包含5个车站

  10号线二期高架段北起双流区双楠大道，南至新津县迎宾大道，全长16.7km，包含5个高架车站、6个区间，桥梁包含特殊孔跨有支架现浇连续梁27联、悬臂浇筑连续梁6联，预制箱梁共计337榀，标准梁型为25m、30m，最大单片梁重达465吨。该线路主要沿大件路分布，须多次穿越成贵高铁、成都第二绕城高速、500KAV超高压电力线，横跨蔡湾立交、金马河，安全控制要求特别高。

  “10号线二期工程跨蔡湾立交挂篮悬浇、跨双楠大道挂篮悬浇、跨金马河特大桥以及架梁施工，都属特别重大危险源，如此长距离架梁作业、跨河特大桥施工在成都轨道交通建设史上当属首次。”成都轨道交通集团建设管理公司有关负责人告诉记者，金马河属都江堰水量调节的重要泄洪通道，河面宽、水流急、地质条件复杂、施工难度大。“我们在金马河上搭设长达320米的贝雷梁支架作为施工平台，支架基础桩布置于河中，安全风险高。”该负责人表示，通过重点盯控主河道施工安全，对安全专项方案、预压及支架变形监测等重要环节严格把关，最终在汛期之前安全拆除河中支架及围堰。

  建立最大规模梁场

  全过程监控施工误差仅为3毫米

  “为了满足建设需要，我们建立了成都轨道交通史上最大规模梁场，占地170亩，可同时存梁达182榀。”成都轨道交通集团建设管理公司有关负责人表示，为严控高标号混凝土质量，首次自建了全封闭式绿色混凝土拌合站，从原材料进场、配合比再到生产，每道质量关口实现了严格把控。“针对成都潮湿多雨情况，我们还首次量身定制不锈钢复合面板钢模，使梁体表面有光泽，色泽一致，最终达到“外美”效果。”据该负责人介绍，通过推行预制箱梁“身份证”管理，每榀箱梁都有与之对应的二维码，可及时追根溯源。“跨蔡湾立交桥挂篮群跨度大，线型要求高，我们委托监测团队对全桥线型进行实施动态线性监控，并对全过程实行精细化管理，从挂篮桥群的每个墩柱、每个阶段、每次合龙，监测和线性控制就全过程把控，最终合龙误差达到3mm，做到了真正的“严实合缝”。”

  10号线二期高架段全线“桥通”为该线“轨通”奠定坚实基础，更为后续“电通”“车通”创造有力条件。按照此前计划，10号线二期将于2020年底前开通运营。 成都晚报记者 黄尚斐 摄影报道

  原标题：10号线二期工程高架段“桥通”