9月28日，记者从成都市成华区交通和市政局获悉，经过3年多施工建设，横穿成都动车基地等多条铁路线的成华区致力路下穿隧道工程竣工通车，受制于众多铁路线分割的青龙场与八里庄、二仙桥两大片区，从此结束无法互联互通，只能隔轨相望的历史。

1分左右穿越500米隧道 到二环路再也不用绕行

　　长期以来，成华区青龙片区与八里庄、二仙桥片区之间受制于众多铁路线的分割，不能连片发展，铁路沿线两侧居民虽近在咫尺，却只能隔轨相望，无法互联互通。尤其是青龙街道海滨、东林等社区居民，往返二环路只能绕行中环路青龙立交桥或川陕路驷马桥，严重制约了片区发展。
　　“盼了好几年，以后就方便多了。”家住致强社区的居民周先生告诉记者，从项目开工之初，他就一直关注工程动向。
　　周先生说，隧道通车之前，他到一环路东三段附近上班，要先绕道府青立交，碰到早高峰还要堵车。“这下好了，从家门口一路下去，方便快捷又省时，再也不用担心堵车了。”
　　9月28日，记者来到致力路下穿实地探访。隧道目前针对机动车限速为时速40公里，同时设置了非机动车道。记者开车一路穿行下去，通过全长500米左右的隧道大概花了1分钟左右。

破解两大片区南北分割 疏通10平方公里路网

　　致力路下穿隧道工程总投资约7.9亿元，于2014年底动工开建。工程北起青龙场致兴二路，下穿成渝、成昆及西成客专等26条铁路专用线，南接仙韵二路，全长1015米，其中隧道框架长585米，两端船槽及道路长430米，宽30—41米，采用双向6车道（4个机动车道、2个机非混合车道）。
　　“为了赶在西成线、动车基地检修线、东环线等多条铁路线铺轨之前挖通隧道，施工采用了管幕施工技术操作。”据工程建筑方相关负责人介绍，致力路下穿隧道虽只有1公里多，工程量看似不大，但其隧道围岩等级属于最高级别6级危岩，并且要连续下穿20多条铁路既有线。部分地方只能采取“超浅埋暗挖”方式，施工难度很大。“成都地铁洞顶距离地表有10多米，而致力路下穿隧道洞顶到地表最薄的地方不到1米。上面又是多条铁路线，所以不能使用大型机械挖掘。只能采用人工取土方式。而且上面动车经过时必须停工，因此平均每天只能前进0.5米。”该负责人介绍。
　　该下穿隧道工程的建成，将有效破解铁路对青龙场、八里庄二仙桥两大片区南北分割，形成南接八里环线，北穿成绵高架底层、连通三环路的骨干通道，缓解交通拥堵状况，疏通10多平方公里城市路网。
　　华西都市报-封面新闻记者张想玲

        原标题：青龙场八里庄不再“隔轨相望”