四川新闻网-首屏新闻成都5月5日讯（记者 乔永祯）记者从成兰铁路有限责任公司获悉，5月5日，成自高铁全线重点工程、全线第一高桥一一球溪河双线大桥40+64+40m连续梁开始合龙段浇筑混凝土，为标段剩余架梁任务提供了通过条件，标志着成自高铁建设又取得重要进展，为全线顺利贯通打下坚实基础。

　　球溪河双线大桥

　　球溪河双线大桥由中铁二院设计、中铁六局集团成自项目部承建。大桥位于内江市资中县，设计时速350公里，为双线高速铁路大桥，全长约402米，以40米+64米+40米现浇连续梁的方式跨越球溪河，主跨采用“挂篮悬臂浇筑施工”法施工。全桥共计110根桩基，12个墩台，其中5号墩、6号墩墩高60m米，位于河道中，为成自高铁全线最高桥墩。

　　据中铁六局成自项目部项目经理王海军介绍，球溪河航道等级为Ⅷ级，施工现场临近河道且受河道冲刷影响，施工进场便道狭窄，雨季时间长、施工环境极其复杂。自2019年9月份进场以来，项目部将该连续梁作为项目管理和安全风险管控重点，编制包含施工计划、施工工序、施工条件、施工工艺、组织安排、保障措施和应急预案等内容的专项施工方案，加强过程管控，及时解决施工中出现的难点、堵点问题。在基础施工中抢抓旱季施工，采取单壁钢围堰防护进行水中作业，采用“承台位于弱风化岩层河床下施工工法”，运用拉森钢板桩及钢管柱和工字钢围檩对承台进行施工，该工法的使用保证了球溪河双线大桥河墩施工时，拉森钢板桩的顺利插打及基坑的顺利开挖，减少了施工工期，节省了人员和机械设备的投入。同时，项目部加强了既有河道的防护，避免了河道污染，确保施工过程中桥下通航要求。

　　施工现场

　　据介绍，球溪河双线大桥连续梁实现合龙后，确保了标段架梁通道的通畅，为后续箱梁顺利架设和无砟轨道施工奠定了坚实的基础。

　　成自高铁是国家“八纵八横”高速铁路主通道之一“京昆通道”的重要组成部分，全线178.2公里，设成都东站（既有）、天府站、天府机场站、资阳西站、球溪站、威远站、自贡站（既有），设计速度350km/h，全线预计于2023年建成通车，对于推动四川“四向拓展、全域开放”、促进成渝地区双城经济圈建设具有重要意义。（图片来源于成兰铁路有限责任公司）

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原标题：成自高铁第一高桥主跨顺利合龙 全线预计2023年建成通车