飞行中的曾宏（左）和许铁楠。

　　强行降落

　　时间拖得越久越糟糕

　　“无论如何一定要降落”

　　此时，灾情还不明朗，需要从北京派遣地震专家。9日上午，B-70MK机长何伟，副驾驶陈刘俊夫，B-70DN机长曾宏，副驾驶许铁楠，接到指挥部交来的任务，负责运载地震专家到景区勘探、收集受灾信息。

　　9日晚上，运载专家的任务完成之后，曾宏和其他机组人员住进了沟口附近的木质小楼，“天气太冷了，而且余震不断。”明明很疲惫的机组成员们却翻来覆去睡不着。“心里很不安，因为存在很多未知。”

　　10日上午，按照规定，机组成员们开始了航前准备，报飞行计划，绕飞机一周，完成检查单。在这过程中，大家虽然没有过多交流，但也深知这次任务的重要性。与此同时，他们又接到指挥部命令，这一天要对九寨沟景区进行地毯式搜救。

　　“有的伤员头部受伤严重，有些伤员已经神志不清了，情况非常严重，需要更小的直升机把人送出去！”12点40分许，这样的求助信息从日则沟传出，正在景区巡逻搜救的机组接到了任务。

　　地震发生后，日则沟成为了孤岛。在箭竹海和熊猫海之间，观光的道路全部被塌方破坏，被困在里边的人无法进出。地面的搜救部队，艰难徒步进去，靠人力背进去少量食品和纱布。此前，军用航空直升机曾设法降落，但是由于机翼过长无法达成。救援人员发现，被困的20多人中，部分人员身体已经虚脱，有的头部受伤，更艰难的是，没有出路没有信号，连救援人员都很难进入。余震不断，塌方不断，正在一秒秒吞噬着被困人员的意志，也考验着救援协助作战的能力。

　　“情况比我们想象的要糟糕。”副驾驶陈刘俊夫是机组人员最年轻的一个，今年还不满24岁。这个1993年出生的小伙子，已经有将近5年的飞行经验。九寨沟灾情不容乐观。“道路全没了，连平整的地方都没有，根本无法降落！”

　　“轰隆隆！”飞机螺旋桨的轰鸣都无法掩盖塌方发出的闷响。塌方“蒸腾”起灰尘，使得能见度不到10米。猛烈的山沟狂风，吹得整个舱体产生剧烈的晃动。由于找不到降落点位，两架直升机不得不在300多米的空中来回旋转、转圈。长时间空中停留，油耗巨大，时间紧迫！机组人员开始紧张起来。“如果不能降落，被困的人员出不去，耽误时间越长，情况会更加糟糕！我们必须得强行降落！”何伟边操作，边指挥。副驾驶陈刘俊夫不断向地面发出信号。在地面救援人员的协助下，最终，日则保护站旁残存的一块观光弯道成为降落的唯一选择。直升机从空中徐徐降下，“偏点偏点，角度再调整……”何伟和陈刘俊夫一步步地配合着。

　　终于，直升机成功降落。“大家都很激动，感觉有救了！”那一刹那，陈刘俊夫突然鼻子一酸，眼睛就红了。“百感交集，说不清楚心疼还是欣慰。”

　　8进8出

　　最后的孤岛全部脱险

　　“留下的人越少心里越舒坦”

　　“先把受伤的运送出去！”地面的救援力量指挥着。穿着迷彩服的民兵和橙色的消防官兵，搀扶着一个个受伤的群众上来。“看着大家心有余悸的眼神，我当时想着，要是飞机足够大，又能降落就好了，可以一趟就把他们都拉出去！”陈刘俊夫说。

　　两架直升机，一前一后，除去机组人员，一趟只能运输2-3个人出去。第一趟救出6人，其中包括头部受伤男子，和一个神志不清的女子。

　　螺旋桨的旋转速度不断加快，地上的绿草被吹得贴在地上。陈刘俊夫不断地安慰受伤群众：“没事的，出去就好了。”随着直升机载着伤员起飞远去，陈刘俊夫发现，剩下的群众少了一丝慌张，多了一些镇定。“他们知道，我们很快又会回来的。”

　　就这样，直升机一趟趟进进出出，把人员运送出去。在彭布机场，等候在那里医护人员，每接到一批受困人员，就火速运往附近救治点救治。职责分工明确，工作井然有序。

　　从中午12点40分许开始，两架直升机连续进入8次又飞出8次，到下午2点40分，被困的群众、景区工作人员以及救援人员20余人全部被运送到安全地带。

　　“留在原地的人越来越少，心里就越来越舒坦。”陈刘俊夫说。电话里，他嘶哑的声音时常被螺旋翼嘈杂声盖住，但听得出来语气中的一丝轻松。

　　截至11日，地震灾区的人员搜救基本到了尾声。整整3天，两架直升机完成了36架次的飞行救援。晚上8点的彭布机场，两架飞机静静地停靠，等待着明天未知的任务。曾宏、许铁楠、何伟、陈刘俊夫4名机组人员在附近找了个落脚点安顿下来。也许今晚，他们可以轻松点睡个安稳觉了。

　　原标题：90后飞行员：无法降落也要强降