CDK6900型号氢燃料电池城市客车投入试运行

　　在成都，使用清洁能源的CNG公交车随处可见，纯电动公交车也越来越多……今年4月起，氢燃料电池公交车开始在郫都区P09公交线陆续投用，成都在新能源公交领域再下一城！这也意味着四川成为继广东之后，全国第2个开展氢燃料电池客车商业示范运行的省份。

　　这批氢燃料电池公交车由蜀都客车与东方电气联合开发，是基于核心自主知识产权的燃料电池客车，满足国家新版技术标准，技术水平国内领先。记者昨日了解到，截至目前，上线的10台氢燃料电池公交车已安全运行超10万公里。

　　此外，作为氢燃料电池公交车示范应用配套设施，成都第一座临时加氢站今年2月也在郫都区正式投入示范运行；目前，四川省天然气公司牵头，正在抓紧建设成都第一座大型的固定加氢站。

　　4月开跑 10辆车安全行驶超10万公里

　　据成都公交集团介绍，其控股子公司——郫都区巴士公交有限公司（简称“郫巴公司”）于今年4月起，逐步投入10辆氢燃料电池客车在P09线路上示范运行。该线路起止点为郫都区客运中心站-唐昌镇，全程52公里，每辆车每天运行200余公里。

　　蜀都客车总设计师杨剑波介绍说，这些氢燃料电池公交平均2天加氢一次，每次耗时10多分钟。截至今年7月，第一批（两辆）单车平均运行超过25000公里，第二批（4辆）单车平均里程8000公里左右，第三批（4辆）单车平均里程超过4000公里，安全运行总里程已超过10万公里。他告诉记者，经过一段时间的磨合，司机驾驶起来方便舒服，乘客也反映坐起来安静平稳。

　　加氢站是氢燃料电池公交车示范应用的配套设施。记者从成都市经信委了解到，今年2月，成都第一座临时加氢站在郫都区正式投入示范运行，可满足5辆氢燃料电池客车正常加氢使用。目前，四川省天然气公司牵头，正在抓紧建设成都市第一座大型的固定加氢站。

　　自主开发 加满一次氢能跑600公里

　　昨日，记者在蜀都客车厂看到了氢燃料电池公交车。“车长9米，共27个座位，最多能容纳70个人”，杨剑波介绍，这批氢燃料电池公交车由蜀都客车与东方电气联合开发，是基于自主核心知识产权的燃料电池客车。蜀都客车主攻整车设计、关键零部件集成等，氢燃料电池的核心技术则由东方电气清能公司主导。6个储氢罐安放在车顶，最大储氢重量21kg。加满一次氢，运行里程超500公里，加上电池辅助能源，最长续航里程可达600公里。电池辅助能源装在车辆右下侧，可在没有氢燃料的情况下，应急行驶80~100公里。

　　杨剑波说，氢燃料不是通过燃烧，而是利用电化学反应将氢气的化学能转换为电能再通过电机驱动车辆。他打开车辆后备舱，蓝色的管道是空气管，银色的是氢气管，氢气和空气中的氧进入电堆后，在催化剂的帮助下通过电化学反应产生电能，驱动车辆运行。“燃料电池的发电效率可以达到50%以上，内燃机为30%~40%”，当司机踩刹车时，动能又转化为电能，储存到车载的动力电池中。

　　完全零污染 行驶过程只排水不排尾气

　　记者看到，车尾底部有两根管道，但这不是排气管，而是排水管。杨剑波介绍说，氢燃料电池公交车在行驶过程中，只排放干净的水，完全零污染。“水还可以引到轮胎附近，抑制行驶过程中的扬尘，进一步减少污染”。

　　随着科技的进步，曾经困扰氢燃料电池发展的诸如安全性、氢燃料的贮存技术等问题已经逐步攻克并不断完善。杨剑波指着后备舱中一个小小的黑盒子说，这就是传感器，能第一时间检测到氢气泄漏，并向驾驶员报警。驾驶员可以在当时或事后安全处置。即使不处置，随着气体浓度上升，安全系统可控制阀门自动关闭。

　　车辆的储氢罐经过严格测试，火烧、枪击都不破损。且由于其位于车顶，即使发生泄漏，氢气很轻，很快就释放到大气中，不会产生聚集伤害乘客。记者了解到，氢燃料电池车发展目前面临着高成本问题。对此，杨剑波相信，随着性能不断提升，数年内，经济成本将趋于合理。在技术方面，则会进一步提高堆功率密度，减小电堆体积和重量，减少辅助电池用量，增大车辆空间。

　　【新闻背景】

　　近年来，随着氢能利用技术日益成熟，美国、欧盟、日本、韩国等国家和地区高度重视氢能产业。美国已在氢燃料电池汽车局部领域实现规模示范，相关数据显示，截至2017年底，美国氢燃料电池叉车累计销售1.5万辆，运行中的氢燃料电池汽车约2800辆，加氢站80座；德国通过加快氢能基础设施建设激活氢燃料电池汽车应用，计划到2018年建成100座加氢站，到2023年建立400座加氢站，建成覆盖全国的氢能汽车网络；日本将建设氢能源社会确定为国家发展战略，计划在2030年完成氢能源社会的基础建设，成为全球第一个实现氢社会的国家；韩国目标成为全球领先的燃料电池制造者，积极探索燃料电池在交通运输、大型固定电站、移动电话等领域的应用。成都商报记者 严丹 摄影记者 刘海韵