在斯里兰卡，坐一坐小火车是“打卡”的首选项。在这个盛产茶叶和宝石的小岛上，既有“绿野仙踪”一样的茶山火车，也有电影《千与千寻》原型的海上小火车。
　　其中，从古都康堤（Kandy）到山区小镇努沃勒埃利耶（Nuwara Eliya）的这条铁路被誉为世界上最美的铁路之一，途经村庄、农田、高山、茶园，采茶女在茶园里辛勤地劳作，铁路边还有不少茶农会微笑着招手，沿途风光美不胜收。
　　不久的将来，来自全世界的游客在体验茶山火车时，都会搭乘到来自中国自主制造的新型内燃动车组，乘坐舒适度也将更大提高。90辆内燃动车组结缘斯里兰卡，背后是央企抱团“出海”的聚力效应。

    “最美小火车”现状：

    机车设备严重老化

　　在印度洋岛国斯里兰卡，铁路在经济建设和人民生活中具有非常重要的地位。然而自1928年最后一条铁路完工后的近90年里，斯里兰卡没有新修过铁路，直到近些年才开始将铁路修建提上日程。“目前斯里兰卡国家铁路公司运营的内燃机车数量约150台，很大部分均超过30年的历史，设备严重老化。”东方电气集团国际合作有限公司斯里兰卡总代表崔春追踪斯里兰卡电气化铁路项目多年，对该国整个铁路体系极为熟悉。
　　崔春介绍说，特别对于高海拔地区，铁路已成为游客出游的首选交通。因此从2015年起，东方电气和中国中车合作，准备参加9列内燃动车组项目的投标。

    同欧美公司竞争

    中国产品凭什么胜出？

　　然而，竞标的过程并不是轻而易举。“内燃动车作为铁路交通领域技术含量最高的产品，斯里兰卡市场一直以来为欧美西方国家所占领。”崔春介绍，一同竞标的还有两家欧美公司，一家印度公司。
　　价格最低，并不能成为决胜因素。崔春透露，在竞标的四家企业里，东方电气的报价并不是最低的一家，但性价比经过业主专家评审会认为是最优的。“技术委员会花了10个月的时间进行评审，但因我们的各项技术指标最优，而最终胜出。”崔春认为，是质量和口碑，让中国产品赢得了业主认可。
　　“此前，东方电气在巴基斯坦共成功出口1800辆铁路货车，并通过技术转让顺利实现了部分车辆的当地化制造。伊拉克市场正在执行的120辆内燃动车项目，目前也已全部进入质保期。”崔春说，中国中车出口到斯里兰卡的43列DMU内燃动车组，在当地运行良好，性能得到业主的肯定。

    让中国标准走出去

    为世界提供更多“中国方案”

　　2017年，东方电气出口斯里兰卡90辆内燃动车组项目合同签约。90辆内燃动车组项目将运营在斯里兰卡高山线路上，采用现代化的控制系统，先进的转向架技术，新型空调系统及旅客信息系统，对提高斯里兰卡客运车辆的乘坐体验、提升铁路系统形象、改善该国高山地区交通状况起到极大的推动作用。
　　取得成果之后，崔春也有了更多思考。他认为，近几年中国制造业出口高端化的趋势明显。一带一路倡议给企业提供了很好的窗口期，轨道交通本身的发展优势和中国装备制造业技术实力的提升，让中国装备制造企业在海外的业务繁荣发展。
　　“央企抱团‘出海’，从产品走出去到产业走出去，再到资本走出去、模式走出去，走出去的企业，正在从依靠资金和劳动力优势，向依靠自主知识产权和品牌优势转变。”崔春认为，培育中国品牌的国际影响力，不仅有利于进一步扩大市场，还有利于提升产品附加值，提高产业国际竞争力。除了让中国的产品和技术走出去，还要让中国标准走出去，为世界提供更多的“中国智慧”和“中国方案”。（华西都市报封面新闻记者 赖芳杰 刘秋凤 杨涛）

    原标题：90辆内燃动车组 结缘斯里兰卡