□本报记者 祖明远

　　美国约有60万名通航飞行员，日本18万名，中国现在注册的通航飞行员不足5000名。9月8日下午，在第五届中国（绵阳）科技城国际科技博览会通用航空产业发展高峰论坛上，主持人抛出这组数据，引起嘉宾热议。

　　过去，业内人士经常将通航产业发展滞后的原因归结为缺政策、缺钱。但近两年来，国家相关部门逐渐放开政策，资金投入也比较充足，国内目前已建起100余个通航产业园。此时，人才缺口尤为明显。在业内专家看来，一定数量的通航飞行员，不仅是通航产业健康发展的关键，也是国防安全的重要后备力量。

　　如何解决飞行员短缺的问题？英国航空器拥有者及驾驶员协会CEO马丁·罗宾逊认为，必须要有足够的好教练。他所在的协会拥有3500名飞行员，其中绝大多数都是以此作为爱好，并支付了较昂贵的学费。中国优秀的飞行员退休后，往往因为待遇欠佳不愿意担任教练。

　　在中国城市临空经济研究中心秘书长马剑看来，解决这个问题要靠产业自身发展。产业规模小，培训费用就更高，同样40小时的课时，在美国培训不足10万元，而在国内需要20万元。“需要先壮大通航公司，有实力了，培训费和教练的问题就能慢慢解决。”

　　不仅缺飞行员，通航产业各个领域都缺人，尤其是机务人员。按照国际惯例，通航飞行员和机务人员的比例约为1：2，但国内通航机务人员数量比通航飞行员还少。

　　“形成一个巨大的爱好者团体，不断为航空事业输送人才才是好办法。”国家体育总局航管中心经营开放主管雷寅认为，热气球、航模、三角翼等20多项航空体育运动，是通航产业中最贴近普通用户的，也是培养航空爱好者的最佳途径。

　　此次参加科博会，雷寅带来一批航空体育设备供观众体验。看到许多小朋友参与体验，他很激动：“航模极易上手，孩子们容易由此对航空产生兴趣，很可能在学业和就业方向发展做出相关的选择。”

　　中国国际飞行器设计挑战赛是航模爱好者的一个进阶赛事。大学生们自己动手设计飞行器，参加对地侦察、运输、空战等比赛项目，强化对航空原理的理解和应用。“这些爱好者，都是未来通航产业的人才后备军。”据雷寅掌握的情况，在飞行员训练中，有航模基础的学员训练进度明显较快，部分学员只需规定时间的一半就能通过培训。

原标题：飞行员不足5000名 通航产业亟需后备军