问题三

　　偏僻区域要用车怎么办？

　　建议单车企业专项调度

　　成都市城市管理委员会的相关负责人表示，共享单车潮汐式拥堵现象较为突出。然而，另一方面，一些较为偏僻但又需要共享单车的区域，单车数量却又不足。

　　“我们一些城郊结合部小区居民反映，现在一些偏远的小区，他们和公交站点的距离相对较远，但是共享单车投放量又不能达到需求，需要我们调度过去，但我们作为管理单位来说没有权力调度市场行为。”成都市公安局交通管理局的负责人说道，现在对共享单车企业投放量来看，还是在活跃度较高的商业区、医院区、高档办公区。

　　该负责人说，现在成都部分区域的公交还没有配置到位，加上一些距离主城区较远的地区仍然存在最后两公里出行需求，“未来共享单车能不能专门调度，满足这些市民对公共交通接驳的需要。”

　　问题四

　　共享助力车算不算电动车？

　　监管部门：仍需等待政策定性

　　自从共享单车出现后，共享电动车的概念便如影随形，不过，交通部认为共享电动车有安全问题,不鼓励发展。而目前市面上又提出了“共享助力车”的概念，它与共享电动车有何不同。

　　自由go是一家致力于共享助力车的企业，其ceo宋钊介绍，这种助力车利用电池助力，只是用户骑行过程中予以合理的助力范围，时速控制在20公里每小时以内。“本质上还是自行车，并不是电动车。”

　　不过，成都市非机动车管理条例实施领导小组办公室的人员告诉记者，要支持“共享助力车”，还需要这个板块相关的法律政策上的支撑，地方上才好对相关工作进行更好的一种延续开展。“国家标准一直没有明确区分电动车和助力车，目前我们只能将助力车归类于电动车。”

　　华西都市报-封面新闻记者 杨尚智 摄影 刘陈平

　　原标题：123万辆共享单车抢占蓉城人行道？