开堑变通途
绵茂公路穿越巍峨高耸的龙门山
开山钻洞，遇山搭桥
绵茂公路蜿蜒而行
二岗桥隧道
绵茂公路穿越龙门“天险”
绵茂公路蔡家沟大桥
12月27日，绵茂公路试通车。
从第一次入场勘测开始，这条一修就是14年的路，穿越“龙门”天险，在崇山峻岭中蜿蜒而行。从此天堑变通途，山不再高路不再漫长。
绵茂公路起于绵竹市汉旺镇，止于阿坝州茂县光明镇，全长56公里，共计51座桥、20条隧道，桥隧比为74%，于2009年9月开工建设，由香港援建资金和国家财政资金共同投资36.4亿余元修建，被称为全国在建公路中地质条件最复杂、施工难度最大、危险性最高的公路之一。绵茂公路穿越了4条地震断裂带、21个堰塞湖、77处地灾隐患点和数不清的崩塌体，建设者们历经千难万险，奋力书写新时代“愚公移山”传奇。
绵茂公路建成通车，结束了绵竹与茂县“相邻不相通”的历史，几代人的夙愿今朝终于实现。
一张蓝图绘到底
打通一条生命线造福一方百姓
上世纪90年代，绵竹、茂县两地就提出修建绵茂公路的构想，并完成《绵茂公路预可报告》编制。随着西部大开发战略决策的出台，历经1993年、1997年、2005年三次编制、调整，出版了《绵茂公路工可研报告》。但因绵茂公路横穿龙门山脉，线路地形、地质条件极其复杂，工程投资巨大，项目受制于资金筹措、建设难度和环境敏感等因素影响，而停留在工可评审和审批环节，始终未能获得更大突破。
凡事预则立，不预则废。绵茂公路的建设，是绵竹和茂县几代人的期盼和愿望，两地一直没有放弃。
2008年5月12日，四川汶川发生特大地震，通往震中阿坝州汶川县、茂县等地的公路严重受损甚至完全中断，作为极重灾区的绵竹清平镇和茂县一度成为“孤岛”。
“为尽快开辟一条横穿龙门山腹地、便捷通往德阳市和阿坝州的生命线，交通运输部及四川省委、省政府作出了灾后开工建设绵茂公路的重大决策。”德阳市交通运输局局长李麒麟称，2008年7月6日，绵茂公路建设项目纳入香港特区政府援建四川灾后恢复重建项目，援建金额为10亿元人民币，成为香港特区政府援建四川灾后恢复重建191个项目中投资金额最大的项目。
2008年9月10日，受德阳、阿坝两地交通部门委托，江苏省交通科学研究院正式启动四川省绵竹至茂县公路的勘察设计工作。同年11月2日，派出7名设计人员、1名地勘人员和36名老乡向导组成的现场勘察组，翻过海拔4500米的高原，穿越无人区，蹚过堰塞湖，在余震和飞石中攀越数个悬崖峭壁，走完50多公里的山路，完成了历时11天的生死穿越，带回了震后山区最新、最全面、最准确的第一手资料。
2008年11月，经德阳市人民政府同意成立四川绵茂公路建设投资有限责任公司。
2009年9月8日，绵茂公路正式破土动工。
遭遇两次重大灾害
在“边设计边施工边垮塌”中艰难前行
绵茂公路分为绵竹段和茂县段，起于绵竹市汉旺皇冠灯，沿绵远河上行，途经清平镇，穿越九顶山自然保护区、大熊猫国家公园，止于土地岭隧道北出口(北川段)，公路设计标准为二级，地震设防等级为8度，速度40公里/小时，路面为沥青混凝土面层。
绵茂公路原计划分三期建设，一期工程为2009年9月至2011年8月，二期工程2010年8月至2012年8月，一、二期工程全长42.867公里，三期工程为蓝家岩隧道绵竹段及接线工程。
2009年9月8日10时，绵茂公路正式破土动工，一期工程进入实质性建设阶段。最初的设计方案是沿河穿行，通过垫高河床修建路基的方式进行施工。
在开工近一年后，2010年8月12日晚至8月13日，绵竹清平镇遭遇历史罕见的群发性泥石流地质灾害，绵远河河床被大幅抬高，造成在建的绵茂公路楠木沟至篾棚子段大部分线路被泥石流覆盖，好不容易掘进558米长的云湖隧道全部被淹没，在建的4座桥梁也被淹没，整个前期修建的项目成果付之一炬，直接经济损失上亿元。
“8·13特大泥石流”灾害后，绵茂公路沿线因河床抬高导致地形、地貌发生较大变化，原设计方案已不能满足道路安全要求，必须对设计方案作出重大调整。于是，省交通运输厅提出“综合治理、安全可靠、经济实用”的原则，及“治山、治水、修路”三位一体的理念，并对沿线的地质灾害点进行有效的风险控制和风险管理。
然而“祸不单行”。在灾后重建工程即将全线全面施工时，绵竹清平镇又遭遇“7·09”特大暴雨灾害，并引发泥石流、山体滑坡，让绵茂公路唯一的施工通道——汉清路楠木沟至清平场镇12公里路段被冲毁，工程再次停工。
据绵茂公路勘察设计负责人、苏交科集团交通规划设计院副院长张大琦介绍：“这是一条边设计、边施工、边垮塌的山区公路。”两次重大灾害后，设计组对线路走向进行了重新调整，由原来沿河而上的“低线”，改为了穿越山岭的“高线”，远离汹涌河水，钻隧架桥，避开地质风险。
建设者们在攻坚克难的道路上，笃定前行。 2016年5月，绵茂公路楠木沟至清平段工程完工，实现汉旺至清平镇的应急通车能力。2016年12月22日，由香港援建的绵茂公路汉旺皇冠灯至黑滩隧道段顺利完工，结束了清平每年汛期成为“孤岛”的历史，并全面转战第三阶段施工。
化腐朽为神奇
筑路“铁军”书写新时代“愚公移山”传奇
绵茂公路穿越巍峨高耸的龙门山，具有“三多二高一复杂”的特点。
“三多”：一是穿越的地震断裂带多，主线穿越龙门山及九顶山四大断裂带，工程选线及进场施工都面临极大的困难；二是地质灾害多，沿线大型坍塌、泥石流、堰塞湖多，施工安全隐患严重；三是新建结构物多，二期段“桥隧比”高达94%，防护工程线长量大，技术要求高。
“二高”：生态环境保护要求高，地震设防等级高。
“一复杂”：水文地质条件复杂，地震引发沿线山体崩塌，河床提高，从而给公路建设及抢通保通带来新的课题，需要解决大量的难题。
除此之外，还有“两大拦路虎”横亘在建设者面前：施工期短暂、招工难。由于工程地处大山深处，一到汛期，沿河工地、施工机具、施工便道多次被冲毁，为了施工安全，所有工地只能停工。
“道路沿途太险了，因为山上随时都在掉石头，所以每天进山，都怕运气不好回不来，出来了才松了口气。”蜀道集团四川路桥绵茂公路绵竹段项目部经理张海萍介绍，因为项目绝大部分地处大山、无人区，施工人员只能依靠沿河而建的便道进行施工作业。
由于特殊的施工环境，在汛期结束恢复施工后，又得重新建设施工便道，搬运材料，导致一年的时间往往只有半年时间可以正常施工；面对险象环生的施工场地，招来的工人往往做不了几个月，便打起退堂鼓，导致施工人员青黄不接。
“为了确保项目顺利推进，我们一方面加大施工安全监管力度，一方面积极与相关部门加强沟通协调，改善施工驻地环境。”绵茂公路建设投资有限责任公司总经理李兴华说道。
绵茂公路地处褶皱最密集的横断山脉，最大埋深1760米，那里遍布暗河溶洞，随时可能发生突泥涌水，尤其在东河二号隧道，施工更为艰难，高压水夹杂着泥沙石块，喷涌而出，施工者经历了前所未有的难度。
“那个时候心情真的非常崩溃，每天最多只能推进20厘米。”施工人员称，面对困境，他们搭泵站，24小时不间断往外抽水，2小时换一班岗，边推进，边加固，丝毫不畏惧湿气笼罩，疾病缠身。
“一个问题接一个，一个难关接一个，只有咬紧牙关上。”张海萍称，经过两年的艰苦奋战，终于在2021年6月11日成功打通了东河二号这条极高风险隧道。
20座隧道中，长度最长、埋深最大、软岩路段最长的是蓝家岩隧道，2015年10月15日开工建设，全长8149米，最大埋深1764米。地跨绵竹、茂县，由两地分段建设，这也是绵茂公路的“关键性战役”。
由于蓝家岩隧道岩层薄而软，“开山钻洞”极易造成山体崩塌。为了攻克隧道掘进难题，施工人员通过采取“双洞掘进”，改变施工工艺，缩小开挖进尺，减小作业空间，全力克服重重困难，在保证施工质量的前提下实现了隧道快速掘进。
2021年11月8日，绵茂公路夹皮沟3号大桥全幅架通，标志着绵茂公路主体贯通，这一幕让张海萍眼眶湿润了，“以前都是憋着一股劲在干，主体贯通后，我们信心更足了。”
“刚大学毕业就到这儿工作了，成婚生子都在筑路中完成，青春全奉献给这座大山了。”张海萍从事绵茂公路建设有近10年时间，曾经的热血小伙，如今熬成了中年硬汉。
14年磨一剑。建设者们用双手和汗水书写着筑路“铁军”的担当，创造了施工中的一个又一个奇迹：2020年5月25日，小木岭大桥顺利合龙；2021年10月27日，蓝家岩隧道顺利贯通；2021年11月8日，绵茂公路（四川路桥段）顺利贯通；2022年8月17日，绵茂公路路面工程全部完工；2022年12月27日，绵茂公路全线建成试通车。
打通交通“大动脉”
一条路带来新机遇串起产业链
打通的是路，竖起的是丰碑，带来的是新的发展机遇。
绵茂公路是国道213线的复线，从成都可经什邡、绵茂公路、若尔盖出川进入甘肃、青海。绵竹与茂县通过绵茂公路直接连通后，两县交往不再绕道安县以北，可缩短里程约100公里，形成阿坝州与经济较发达川中地区连接的重要公路通道。
“修建绵茂公路，是两地人民多年来的夙愿，通车的这一天终于来了，我们要把山歌唱到茂县去。”望着蜿蜒绵长的绵茂公路，清平九顶山羌汉文化山歌协会会长孟开金激动地说。随着交通条件改善，绵竹年画村、九龙山—麓棠山旅游区与茂县特色村寨、古羌城等旅游景区旅游资源串联起来，有利于促进两地旅游客源市场的开发半径扩大，增强旅游的辐射面。同时，依托成绵复线、成都“三绕”绵竹支线等高速公路，形成了串起成都、德阳、阿坝等城市新的旅游环线，“同城化”效应凸显，必将为两地旅游发展、人文交流产生更加深远的影响。
不仅是交通上的便利，绵茂公路也打通了德阳和阿坝、绵竹与茂县发展“大动脉”，为产业发展注入强大动能。
初冬时节，位于绵竹的德阿产业园内，处处洋溢着干事创业的热情。随着总投资120亿元的德阳川发龙蟒锂电新能源材料项目落地园区，将助力德阿产业园实现工业“倍增”，三年内达到500亿元产值。
近年来，德阿产业园坚持新能源、新材料等产业为主导，重点发展锂电新能源材料产业。目前园区入驻企业39户，其中规模以上化工企业6户，已形成年产6万吨基础锂盐产能。数据显示，2022年上半年，园区实现工业总产值83亿元，其中14户可供两地分享企业实现工业总产值70.95亿元，同比增长380.24%；实现工业增加值18亿元，其中可供两地分享企业实现工业增加值15.25亿元，同比增长382.48%。
德阿产业园相关负责人介绍，如今园区内已有不少企业期待着享受绵茂公路通车后带来的巨大机遇。它将有利于产业链的融通，从而产生产业集群的倍增效应，促进两地产业快速发展，真正做实产业同链。
行进14年，非凡14年。一眼望不到头的绵茂公路，乌黑的路面、白色的标线、连绵的隧道和大桥就像是一条美丽的五线谱，伴随着大山的气息，在加快建设交通强国进程中谱写着高质量发展的动人乐章。
文/德阳日报记者 陈晓霞 通讯员 周韵 图据部门