大桥施工技术难度极高，工艺复杂、工序繁多

　　中交二公局二公司副总工程师、合江长江公路大桥项目经理肖开军是每天与大桥打交道最多的人之一。“上午上班前，去望一眼大桥，查看一下现场的施工状况。下班后徒步回家，再去工地上走一圈，看看今天的收获。”肖开军告诉记者，他每天都在看着它成长，在他的眼里 合江长江公路大桥就是他的孩子。说起这座大桥，像无数家长一样，肖开军对自己的“小孩”无比的骄傲。“ 合江长江公路大桥是我省渡改桥中技术创新性最强，技术运用最先进的桥梁，也是渡改桥中桥型结构规模最大的桥梁，再创世界纪录。”肖开军说。

　　不过“培养”一个优秀的“小孩”也是十分不易。肖开军告诉记者，合江长江公路大桥全长1420米，主桥为80.5m+507m+80.5m的飞燕式钢管混凝土系杆拱桥，主桥上部为自平衡结构体系，揉合了悬索桥和斜拉桥两种桥型的施工特点，技术难度极高，工艺复杂，工序繁多。

　　正在合龙中的大桥

　　施工过程中，大桥主拱吊装是项目施工风险最高、难度最大的关键节点工程。“主拱拱肋的吊装，节段重、体积大、灵活性差、安装过程极为繁琐，对主拱节段对接精度、线形及高程控制的要求极高。”肖开军告诉记者，为保证吊装顺利，该项目采用自主研发的智能化集成控制系统，实现全程动态同步精确控制。同时，利用集成系统搭载视频监控系统和安全管理系统，确保了施工安全和进度。“桥面梁安装完成后，后续还有混凝土桥面板浇筑和沥青铺装任务。预计2020年底建成通车。”肖开军说。

　　彻底结束两岸摆渡过江历史 助推脱贫攻坚

　　今日上午9点，在合江县枣林桥渡口，今年20岁的大学生蒲建波正准备坐船过江。望着渡口旁不远处，正在合龙的大桥，蒲建波有点激动。“以往渡口要是风大、雨大停航，我们就要绕很远去坐大巴。等桥修好以后，就再也没有这些问题了，出行也更方便了！”

　　两岸老百姓出行需要靠坐船

　　记者了解到， 合江长江公路大桥是合江县第一座地方公路长江大桥，同时也是合江县脱贫攻坚关键性民生工程。泸州市交通运输局党组成员、副局长曾兴宇告诉记者，“项目建成后，将成为连接合江老城区南岸和新城区北岸的重要通道，彻底结束两岸群众摆渡过江的历史，为合江县江北片区5个乡镇和合江县城共40余万人口密切往来提供便捷通道，保障群众安全出行。”

　　曾兴宇告诉记者，项目建成后将进一步织密当地公路交通运输网络，有力推动合江更快更好融入泸州主城区，盘活当地荔枝、真龙柚、金钗石斛等特色农产品和稀缺旅游资源，带动沿线产业发展，进一步巩固乌蒙山连片扶贫开发地区脱贫攻坚成果，有力助推乡村振兴，全面提升县域经济发展水平，为加快建设“长江上游滨江生态旅游城市”奠定坚实基础。

　　围观大桥合龙的老百姓

　　此外，大桥建成后，将直接连接泸渝高速、国道353线和省道438线，缩短重庆永川、荣昌等地区与川南黔北各地距离，为合江加快融入成渝地区双城经济圈建设，打造川渝合作先行示范区提供有力交通运输保障。

　　记者从四川省交通运输厅了解到，我省河流众多，长久以来，部分贫困地区群众主要依靠摆渡出行，给沿河临水群众生活出行和生产运输带来诸多不便。“十八大”以来，全省先后实施两轮渡改桥专项推进方案，消除全省车渡和年运量5万人次以上的人渡，累计建成渡改公路桥547座。四川省交通运输厅相关负责人告诉记者，像合江长江公路大桥一样在建的渡改公路桥项目目前还有78座，预计2020年底全面完工。届时，将有效解决临水群众涉水出行或远距离绕行烦恼，为地方经济社会发展和农民奔康致富提供有力支撑。