京津城际铁路昨日首次载客试运行顺利完成，全程耗时仅32分钟

　　为确保京津城际铁路——我国第一条具有自主知识产权、具有国际一流水平的高速城际铁路在8月1日北京奥运会前顺利开通运营，昨日，京津城际列车首次载客试运营顺利完成。

　　京津城际列车自7月1日不载客试运行以来，每天往返10次，发车最短间隔为3分2秒。目前，列车已安全运行6000公里。试运行列车使用了两个型号的动车组，分别进行上下行追踪运行试验，以掌握不同型号动车组在不同速度下的运行时分、列车追踪间隔时分、列车作业状况等参数，为8月1日正式运营提供有效参考。

　　体验安减速玻璃感觉不出车速

　　昨日上午8时56分，京津两地记者及受邀市民代表200多人登上列车，从北京南站出发，平稳运行32分钟后，列车于9点28分到达天津站，顺利完成首次载客试运营。

　　正如此前预料，部分市民上车后偶感眩晕，大约2分钟后才逐步适应。京津城铁每节车厢都设置了宽敞的卫生间。虽然从0到350公里/小时只需要几分钟，但因车窗设计了减速玻璃，大多数人都感觉不出车速，而且设计师在设计时还更多地考虑了安全性与舒适性，在行车过程中，旅客根本不需系安全带，可自由走动。抬头看车厢两侧的显示屏，可以惊喜地发现车速已达334公里/小时，能够体会到在陆地上飞翔的美妙感受。

　　昨天的试运行是按照每天3对动车组列车按5分钟间隔追踪连发，且每趟列车到达所经站点时，必须停车两分钟，高度模拟正常运行时的状况。

　　亮点座椅配备音乐耳机

　　与普通动车组不一样，京津城铁选用的和谐号CRH3型动车组在防噪、制动、流线设计等方面均略高一筹。座椅犹如飞机经济舱座椅，前有可放下的桌子、椅子也可往下躺，同时还可以360度旋转。在一等车厢座椅上，还配备了可与电视连接的音乐耳机。旅客在半个小时的旅途中，不仅可以收听广播，还可以收看电视，其先进水平完全可以和航空座椅媲美。

　　餐车吧台可供啤酒

　　京津城际动车组在列车中部车厢均设有可容纳二三十人的餐桌，桌上常有鲜花点缀。不远处，还设有半圆形的拱形吧台。据乘务员介绍，吧台以快餐为主，也提供啤酒饮料。旅客如需要，既可以亲自到吧台购买，也可呼叫服务员“送货上门”。

　　上网“移动网吧”网速快

　　京津城际列车设置的“移动网吧”，可为业务繁忙的旅客提供需要。在列车车头位置，铁路部门设置了液晶电脑，提供宽带上网服务，目前是否收费尚未确定。电脑上网速度很快，不会因列车速度过快导致信号紊乱。

　　京津城铁四大焦点

　　票价:最高不会超过70元

　　关于京津城铁的票价问题，铁道部副总工程师、运输局局长张曙光表示不会太贵，“我们的定价原则是，一等车厢票价不高于70元，二等车厢票价不高于60元。”此外，相关部门正在考虑，稍后推出京津城际的月票和年票。

　　时速:最高限速350公里

　　在投入正式运营后，京津间全程直达运行时间控制在30分钟内，计划列车最小行车间隔为5分钟，列车运行的最高限速将设计为时速350公里。设计师们还为列车设定了一个科学的行驶速度控制系统，启动后，司机可以像驾驶汽车一样将档位放在巡航档上，让电脑驾驶，司机如想擅自提速，行驶速度控制系统将会取代司机所下指令，由电脑控制行驶速度。

　　定员:平时600人高峰1200人

　　据铁道部负责人介绍，京津城铁平时采用8辆编组，定员600人；超高峰时段部分列车编组16辆，定员1200人。

　　防灾:着火后仍可运行10分钟

　　京津城际动车组安装有防灾报警系统，在着火情况下，仍可以每小时80公里的时速运行10分钟，这样可防止列车因火灾停在隧道或其不易转移旅客的地方。车厢两端的防火门能有效防止火势蔓延。

　　列车在轨道上高速行驶时如遇超级强风，防灾报警系统会自动下达降速指令，并根据天气情况控制行驶速度。车上装有避雷针，确保在雷雨天气下万无一失。

　　本组稿件据新华社、《京华时报》、《每日新报》